1. ماشین استفاده شده نمی تواند مشکلات زیست محیطی را به خوبی حل کند. اگرچه این کشور به شدت باتری های لیتیوم را به عنوان منبع تغذیه خودرو استفاده می کند ، اما به دلیل قیمت نسبتاً زیاد ، بسیاری از تولید کنندگان برای به دست آوردن سود بالاتر از باتری های اسید سرب به عنوان نیروی محرک استفاده می کنند. عمر خدمات باتری های اسید سرب حدود 2-3 سال است و چرخه جایگزینی کمی کوتاه تر است. هزینه بازیافت باتری های اسید سرب متروکه زیاد است و آلاینده هایی مانند سرب و گوگرد تولید می شوند.

2. کیفیت را نمی توان تضمین کرد. این کشور نمی تواند مقررات مدیریتی خوبی برای ماشین استفاده شده داشته باشد. صرف نظر از اندازه شرکت ، عدم وجود روشهای دقیق کنترل با الزامات دقیق وجود دارد. بنابراین ، کیفیت بسیاری از اتومبیل های خالص استفاده نمی شود. هنگامی که مدار کل وسیله نقلیه پوشیده شده یا آب وجود دارد ، ممکن است اتصال کوتاه داشته باشد و باعث احتراق خود به خود شود و ایمنی شخصی و دارایی افراد را به خطر بیندازد.

3. تأثیرگذاری بر مدیریت ترافیک. بازار اتومبیل برقی مورد استفاده عمدتاً در شهرها و شهرستانها است. بیشتر کاربران افراد سالخورده ای هستند که گواهینامه رانندگی ندارند و بیشتر کاربران در مورد قوانین ترافیک کاملاً واضح نیستند. هنگام رانندگی با ماشین استفاده شده ، آنها غالباً به دور خود می روند و بر مدیریت ترافیک تأثیر می گذارند.

4 محدوده محدود است و شارژ آن ناخوشایند است. استفاده از ماشین استفاده شده به عنوان نیروی محرکه و دامنه رانندگی آنها به طور کلی کوتاه تر است. در حال حاضر ، کشور من شمع های شارژ کافی ایجاد نکرده است. اگر برق خسته شود ، ماشین استفاده شده دیگر قادر به ادامه رانندگی نخواهد بود ، که این امر ناکافی را برای مردم به ارمغان می آورد.

5. بسیاری از اتومبیل های استفاده شده به هیچ وجه سیستم مدیریت باتری ندارند. بنابراین ، در حین استفاده از خودرو ، باتری از شارژ بیش از حد و بیش از حد تخلیه محافظت نمی شود ، و حتی آتش سوزی باتری و سایر تصادفات نیز ممکن است رخ دهد.