1. هنگامی که یک ماشین الکتریکی استفاده شده در حال رانندگی است ، انرژی مکانیکی ارائه شده توسط سیستم برق عمدتاً در جنبه های زیر مصرف می شود: از دست دادن بهره وری هنگام تبدیل انرژی به انرژی جنبشی مکانیکی. برای موتورهای احتراق داخلی ، این راندمان حرارتی موتور است و برای موتورهای الکتریکی ، راندمان تخلیه باتری ، راندمان اینورتر و راندمان انرژی است.

2. مصرف اصطکاک در داخل مکانیسم دنده ماشین برقی استفاده شده. انرژی مکانیکی تأمین شده توسط موتور احتراق داخلی و موتور تا حدی در اصطکاک داخلی شفت های دنده و شفت های چرخان مصرف می شود. با این حال ، در مقایسه با موتور احتراق داخلی ، خودرو جدید انرژی استفاده شده از ساختار سیستم انتقال ساده تر از موتور احتراق داخلی برخوردار است ، بنابراین از دست دادن این قسمت از موتور احتراق داخلی کوچکتر است.

3. مقابله با مقاومت در برابر اصطکاک ترافیک جاده ای و مقاومت در برابر اصطکاک. هنگام رانندگی با سرعت ثابت در جاده ای با شرایط ترافیکی خوب ، متابولیسم اساسی عملکرد همه برای مقابله با مقاومت در برابر اصطکاک ترافیک جاده ای و مقاومت در برابر اصطکاک استفاده می شود. با افزایش سرعت ، هر دو مقاومت اصطکاک افزایش می یابد و با افزایش سرعت ، مقاومت اصطکاک افزایش می یابد.

4. هنگام تسریع و صعود ، آن را به انرژی مکانیکی یا انرژی بالقوه تبدیل می کند. انرژی مکانیکی به دست آمده توسط وسیله نقلیه هنگام کاهش یا ترمز مصرف می شود.

5. مصرف لوازم الکتریکی داخل وسایل نقلیه و تهویه مطبوع.

در میان آنها ، اصطکاک سیستم انتقال بر عملکرد خودرو تمرکز دارد و برخی از آنها مانند شرایط کار سیستم قدرت ، بر عملکرد وسیله نقلیه و عادت های رانندگی ایمن تمرکز می کنند. پس از خرید وسیله نقلیه ، به طور کلی اصلاح اجزای اصلی کار ساده ای نیست ، بنابراین موارد زیر عمدتاً تأثیر عادات رانندگی ایمن بر "مصرف کم مصرف" خودروی برقی استفاده شده را توضیح می دهد.